{"id":5608,"date":"2020-11-17T12:48:42","date_gmt":"2020-11-17T11:48:42","guid":{"rendered":"https:\/\/syndicoop.fr\/ofict\/?p=5608"},"modified":"2020-11-17T12:48:42","modified_gmt":"2020-11-17T11:48:42","slug":"zoom-sur-le-metier-dinspecteur-de-la-securite-des-navires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syndicoop.fr\/ofict\/zoom-sur-le-metier-dinspecteur-de-la-securite-des-navires\/","title":{"rendered":"Zoom sur le m\u00e9tier d&rsquo;inspecteur de la s\u00e9curit\u00e9 des navires"},"content":{"rendered":"<p>Lorsque vous vous promenez en bord de mer, vous voyez des navires accostant au port, d\u2019autres qui en partent, en p\u00eache ou vers de lointains horizons. En effet, 90 % des marchandises que nous utilisons au quotidien ont fait le tour du monde par voie maritime. De temps en temps, vous tendez l\u2019oreille en \u00e9coutant les informations lorsque des naufrages arrivent avec leurs cohortes de tragiques disparitions et de pollutions diverses (conteneurs, p\u00e9trole, produis chimiques divers\u2026).<br \/>\nA ce moment-l\u00e0, posez-vous la question fatidique \u00ab Le bon \u00e9tat de navigabilit\u00e9 des navires est-il contr\u00f4l\u00e9? et par qui ? \u00bb<br \/>\nNous allons d\u00e9fricher cet univers pour vous.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>En France, les services d\u2019organisation de l\u2019inspection des navires reposent sur 16 centres de s\u00e9curit\u00e9 des navires, r\u00e9partis en m\u00e9tropole et en outre-mer.<\/p>\n<figure id=\"attachment_5617\" aria-describedby=\"caption-attachment-5617\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-5617 size-medium\" src=\"https:\/\/syndicoop.fr\/ofict\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2020\/11\/2020-11-06_084114-300x298.png\" alt=\"implantation des centres de s\u00e9curit\u00e9 des navires\" width=\"300\" height=\"298\" srcset=\"https:\/\/syndicoop.fr\/ofict\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2020\/11\/2020-11-06_084114-300x298.png 300w, https:\/\/syndicoop.fr\/ofict\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2020\/11\/2020-11-06_084114-150x150.png 150w, https:\/\/syndicoop.fr\/ofict\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2020\/11\/2020-11-06_084114.png 447w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5617\" class=\"wp-caption-text\">localisation centres de s\u00e9curit\u00e9 des navires en France m\u00e9tropolitaine et outre-mer<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ceux-ci sont, g\u00e9r\u00e9s par plus de 180 agents de cat\u00e9gories A,B et C.<\/p>\n<p>En 2018, les inspections ont concern\u00e9 :<\/p>\n<ul>\n<li>10841 navires professionnels Fran\u00e7ais au titre de l\u2019\u00c9tat du pavillon (sur une flottille totale d\u2019environ 13900 navires suivis)<\/li>\n<li>1073 navires de commerce \u00e9trangers, au titre de l\u2019Etat du port.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le tragique naufrage du p\u00e9trolier l\u2019Erika, au large des c\u00f4tes bretonnes le 12 d\u00e9cembre 1999 a fait prendre conscience \u00e0 l&rsquo;administration l\u2019importance du bon \u00e9tat des navires. L\u2019administration des affaires maritimes a alors lanc\u00e9 un recrutement d\u2019inspecteurs afin d\u2019intensifier le nombre et la fr\u00e9quence de visites des navires.<\/p>\n<h4>Les missions de contr\u00f4le s\u2019organisent autour de plusieurs th\u00e9matiques\u00a0:<\/h4>\n<ul>\n<li>La s\u00e9curit\u00e9 des navires autour des notions de flottabilit\u00e9 de la coque, de conformit\u00e9 \u00e0 des normes&#8230;<\/li>\n<li>La s\u00fbret\u00e9 des navires pour lutter contre les \u00ab actes malicieux contre les navires et les ports \u00bb par l\u2019application du code international pour la s\u00fbret\u00e9 des navires et des installations portuaires (ISPS).<\/li>\n<li>La s\u00e9curit\u00e9 environnementale pour r\u00e9duire l\u2019impact environnemental des navires (diminution des rejets de soufre par l\u2019utilisation d\u2019un carburant mieux raffin\u00e9, contr\u00f4le des eaux de ballast, utilisation de peintures moins polluantes\u2026)<\/li>\n<li>La s\u00e9curit\u00e9 des employ\u00e9s (dimension sociale) par l\u2019application des textes de la convention internationale du travail maritime et la d\u00e9livrance de la certification sociale des navires de commerce.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>D\u00e8s janvier 2021, une r\u00e9forme va transformer l&rsquo;inspection des navire :<\/h4>\n<p>Les navires de plus de 24 m\u00e8tres (sauf les navires \u00e0 passagers) verront leurs visites d\u00e9l\u00e9gu\u00e9es au secteur priv\u00e9 (soci\u00e9t\u00e9s de classification type V\u00e9ritas\u2026). Les inspections ne se d\u00e9rouleront que tous les cinq ans, notamment pour la v\u00e9rification de la convention internationale du travail maritime.<\/p>\n<p>Les services inspecteront toujours les navires de moins de 24 m\u00e8tres. N\u00e9anmoins, les visites ne seront plus syst\u00e9matiques mais cibl\u00e9es en fonction des risques.<\/p>\n<p>Dans le m\u00eame temps, les contr\u00f4les environnementaux se renforceront.<\/p>\n<p>Le rapport de la cour des compte va \u00e9galement dans ce sens (<a href=\"https:\/\/www.ccomptes.fr\/system\/files\/2020-02\/20200225-04-TomeI-controle-securite-navires-et-equipages.pdf\">acc\u00e9der au rapport de la cour des compte<\/a>).<\/p>\n<h4>Cette r\u00e9forme ne recueille pas l\u2019assentiment des personnels et du SNPAM CGT\u00a0!<\/h4>\n<ul>\n<li>D\u00e9l\u00e9guer les visites de navires de plus de 24 m\u00e8tres, c\u2019est perdre la connaissance technique de la flottille. Les agents ont besoin d&rsquo;\u00eatre sur le terrain pour maintenir leurs comp\u00e9tences et am\u00e9liorer leur formation.<\/li>\n<li>Effectuer une inspection de second niveau sur un navire tous les cinq ans, c\u2019est se retrouver avec de possibles listes de travaux , ou de mises \u00e0 jour non effectu\u00e9s, voire des d\u00e9fauts non trouv\u00e9s ou not\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 de classification. Les agents pr\u00e9f\u00e8rent la continuit\u00e9 du suivi par leurs services avec des inspections de second niveau plus fr\u00e9quentes.<\/li>\n<li>Contr\u00f4ler les navires de moins de 24 m\u00e8tres par ciblages en lieu et place de visites syst\u00e9matiques, m\u00eame si des crit\u00e8res d\u2019\u00e2ge et de dangerosit\u00e9 existent, c&rsquo;est accepter de laisser naviguer des navires potentiellement dangereux. Les agents pr\u00e9f\u00e8rent avoir des visites syst\u00e9matiques avec des \u00e9ch\u00e9ances variables qu\u2019ils peuvent moduler au vu de l\u2019\u00e9tat du navire, des prescriptions demand\u00e9es, des travaux r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019armateur.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le renforcement des contr\u00f4les environnementaux est une am\u00e9lioration mais ne doit pas amputer les autres contr\u00f4les.<\/p>\n<p>Plus de vingt ans apr\u00e8s les naufrages de l\u2019Erika et du Prestige nous assistons \u00e0 un retour en arri\u00e8re en termes de s\u00e9curit\u00e9 maritime, nous le d\u00e9plorons !<\/p>\n<p>(Acc\u00e9der aux revendications d\u00e9taill\u00e9es sur le site SNPAM CGT)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lorsque vous vous promenez en bord de mer, vous voyez des navires accostant au port, d\u2019autres qui en partent, en p\u00eache ou vers de lointains horizons. 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